Der Toyota bZ4x 2023: Ein federndes Fahrgefühl trifft auf recht gute Effizienz

Jonathan M. Gitlin – 7. August 2023, 15:42 Uhr UTC

Vor ein paar Wochen haben wir das neue batterieelektrische Fahrzeug von Lexus getestet und waren enttäuscht. Heute ist sein Toyota-Cousin an der Reihe, der eng verwandte (und leider benannte) bZ4x. Der Elektro-Toyota hatte letztes Jahr eine schwierige Markteinführung, als die Autos wegen abfallender Räder zurückgerufen werden mussten. Dank neuer Schrauben, Unterlegscheiben und Räder ist das jetzt alles gelöst, sodass wir endlich eine Woche mit dem bZ4x verbracht haben. Angesichts der anfänglichen Resonanz dieses Elektrofahrzeugs war ich bereit, enttäuscht zu werden, aber am Ende der Woche war ich angenehm überrascht. Der Toyota ist nicht besonders auffällig, aber er ist effizienter, als ich erwartet hatte.

Beginnen wir mit dem Namen, denn er ist etwas seltsam. Aber es gibt einen Grund für das alphanumerische Durcheinander. Toyotas Plan, CO2-Neutralität zu erreichen, heißt „Beyond Zero“, daher tragen die Elektrofahrzeuge, die das Unternehmen baut, um dieses Ziel zu erreichen, den Namen „bZ“, also „bZ4x“. Vielleicht möchten Sie es Bizzyforks nennen, wie es mindestens einer meiner Freunde tut – niemand wird Sie aufhalten, wenn Sie es tun.

Wie der Lexus und der Subaru Solterra nutzt der bZ4x die e-TNGA-Plattform von Toyota; Ich habe in dieser Lexus-Rezension fälschlicherweise geschrieben, dass es sich um eine bestehende Plattform handelt – das ist aber eigentlich nicht der Fall. Auch er hat ungefähr die gleiche Größe wie der Lexus – der Radstand beträgt identische 112,2 Zoll (2.850 mm), aber er ist etwas kürzer (184,6 Zoll/4.689 mm), etwas schmaler (73,2 Zoll/1.859 mm) und etwas höher (65 Zoll/1.651 mm).

Der Einstieg in die bZ4x-Reihe ist der 42.000 US-Dollar teure XLE mit Frontantrieb; Unser Testwagen war ein 2023 bZ4x FWD Limited, der bei 46.700 US-Dollar beginnt, und für zusätzliche 2.080 US-Dollar sind Allradversionen der XLE- oder Limited-Ausstattung erhältlich. Unseres kam in einem zweifarbigen Design, bei dem perlweiße Farbe mit glänzendem Schwarz gemischt wurde, was von vorne gesehen immer an Pandas erinnerte.

Mit 4.398 lbs (1.995 kg) ist der bZ4x kein Federgewicht, insbesondere im Vergleich zum ähnlich großen RAV4 (sogar dem Hybrid oder Prime). Aus diesem Grund hat Toyota eher steife Federn und Dämpfer eingebaut, und auf der Autobahn kann es bei Dehnungsfugen etwas holprig werden.

Der einzelne Motor, der die Vorderräder des bZ4x antreibt, leistet 201 PS (150 kW) und 196 lb-ft (266 Nm) und wird von einem 71,4-kWh-Akkupack angetrieben. (AWD-Versionen verwenden ein völlig anderes 72,8-kWh-Paket und verfügen über unterschiedlich dimensionierte Motoren.)