Ein lokales Überlandabenteuer in einem International Scout von 1975

Dieser alte 4×4 hat sich vielleicht auf eine Farm im Hinterland zurückgezogen, aber das bedeutet nicht, dass er mit dem Abenteuer fertig ist. Und ich bin definitiv noch nicht fertig damit, daran herumzubasteln.

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Ein 70er-Jahre-Scout zu bekommen war ein Lebenstraum von mir. Im Jahr 2016 gelang mir endlich ein Foto aus der Wüstenstadt Lancaster, Kalifornien. Lackiert, stinkend und undicht machte der Truck einen ziemlich rauen Eindruck. Aber es fuhr gut genug, um nach Hause zu kommen, also ging es nach Hause. Diesen Sommer wurde mein Scout Traveller mit langem Radstand sozusagen „ins Lager verschifft“, und er zeigt mir eine ganz neue Wertschätzung für Nebenstraßen und risikoarme Überlandfahrten, während ich über seine zweite Restaurierung nachdenke.

Ich kann den Schweiß und die Fähigkeiten, die diesen Lkw von 2016 bis 2021 am Laufen gehalten haben, nicht in vollem Umfang würdigen. Internationale Harvester-Spezialisten (es gibt sie), sowohl online als auch persönlich, sowie einige Freunde vom Motoring Club haben mir jede Menge davon zur Verfügung gestellt Hilfe bei kritischen Systemen (große Undichtigkeiten, Aufrüstung der Federung, Ersetzen einer ganzen Reihe von Dichtungen), während ich mit albernen Projekten wie dem Einnähen von Retro-Patches in eBay-Sitzbezüge herumfummelte.

Als sich sein Status vor ein paar Jahren von der „Todesfalle“ zur „lebensfähigen Kiste“ entwickelte, hörte ich auf, daran herumzubasteln, und genoss es einfach, damit durch die Großstadt zu fahren. Aber selbst wenn man es fast jedes Wochenende rausholte, bewegte sich der Kilometerzähler kaum. Eine dreistündige Sonntagsfahrt in Los Angeles in einem alten, schwerfälligen landwirtschaftlichen Fahrzeug wie diesem ist sozusagen Hin- und Rückfahrt zum Kaffeetrinken.

Nach einem epischen 2.500-Meilen-Roadtrip – auf der Ladefläche eines U-Haul-Anhängers – verbringt mein Scout einige Zeit im New Yorker Hudson Valley, wo ich einen anständigen Arbeitsplatz und keinen echten Straßenverkehr habe. Das heißt, solange ich mich an kleine Straßen halte, die hauptsächlich von Landwirten weit westlich der Hauptverkehrsstraßen genutzt werden. Zufälligerweise ist das auch die beste Möglichkeit, eine Region zu sehen, von der man glaubt, dass man sie bereits kennt.

Mit einem V8-Motor mit Vergaser, einem Viergang-Schaltgetriebe, zwei Vollachsen und einem Rahmen, der etwa so schwer ist wie eine Bohrinsel, ist mein Scout Traveler mit langem Radstand weder schnell, effizient, laufruhig noch sicher. Im Grunde muss man es wie ein Motorrad fahren – sich vorstellen, unsichtbar zu sein und den Kopf in der Schwebe zu halten, während man ständig die Anzeigen überprüft und aufmerksam auf drohende mechanische Ausfälle achtet. Aber das Erlebnis kommt dem Fahren eines Bootes wirklich viel näher, besonders jetzt, wo ich das abnehmbare Glasfaserdach abgenommen habe.

Wenn Sie schon einmal ein Boot gefahren sind, wissen Sie, dass es eine ungeheure Freude ist, und werden wahrscheinlich verstehen, worauf ich hier hinaus will. Es ist ein einzigartiges Vergnügen, über leere zweispurige Straßen, über kleine Brücken und durch einzelne Ampelstädte zu galoppieren und dabei das sanfte Rauschen eines emissionsfreien V8 zu hören.

Das bringt uns zum „großen“ 300-Meilen-Autobahn-Abenteuer meines Scouts und dem vorgefertigten Tuning, das ich ihm auf halbem Weg gegeben habe.

Ich hatte einen aktentaschenähnlichen Werkzeugsatz für Mechaniker dabei, rechnete aber hauptsächlich mit Gebeten an die Autogötter, dass ich ihn nicht benutzen müsste.

Als International Harvester Sport Utility Vehicles verkaufte, lautete einer seiner Slogans: „Erkunden Sie das Amerika, an dem andere vorbeikommen.“ Darüber habe ich oft nachgedacht, während ich mit 30 bis 50 Meilen pro Stunde dahinstapfte, die Felder auf dem Bauernhof nach coolen alten Wracks absuchte und dabei alle zwei Sekunden das Lenkrad des Scout anstupste, um zu verhindern, dass er von der Straße abkam und zu einem wurde.

Ich hatte mir eine leichte Aufgabe gestellt: Einen ganzen Samstag Zeit, um von meiner New Yorker Einsatzbasis zu einem See in den Adirondacks zu gelangen, etwa 150 Meilen von meinem Ausgangspunkt entfernt. Für die Routenplanung habe ich lediglich bei Google Maps „Autobahnen meiden“ eingestellt und abgeschickt. Die daraus resultierende Reise gehörte gleichzeitig zu den spannendsten und entspannendsten, die ich je gemacht habe.

Das Fahren meines Scout erfordert viel Konzentration und mentale Energie, sodass selbst bei gemächlicher Geschwindigkeit keine Langeweile aufkommen kann. Gleichzeitig hatte ich nie Angst vor einer Radarfalle, aber das Fahrzeug sieht so verrückt aus, dass ich in alle möglichen interessanten kleinen Interaktionen geraten bin. An einem Hot-Dog-Stand fragte mich eine nette alte Dame alles über den Truck und erzählte mir Geschichten über ihre Corvette von 1970. Während ich zum Eisessen geparkt war, sah der Mann, der Milchshakes mixte, die Anlage und erzählte mir von dem Bronco, den er damals hatte. Eine Frau, die in einer Brauerei am Zapfhahn arbeitete, half mir, ein paar Bierkisten zur Bohrinsel zu tragen, als ich mich meinem Ziel näherte, und sie erzählte mir eine Scout-Geschichte aus ihrer Vergangenheit.

Ich habe viele verschiedene Arten von Fahrt-/Fahrzeugkombinationen gefahren: schnelles Auto auf schnellen Straßen, langsames Auto auf schnellen Straßen, altes Auto mit langer Strecke ... aber Abenteuer mit niedrigem Tempo und geringem Risiko in einem klassischen Rennwagen auf Nebenstraßen war neu und jetzt ist es eine meiner liebsten Möglichkeiten, einen freien Tag zu verbringen.

Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass mein Scouts 304-Kubikzoll-V8 ziemlich gesund klang, was zum Teil dem ethanolfreien Benzin zu verdanken ist, das hier an den Stewart's Shops-Tankstellen leicht erhältlich ist. Die Übertragung scheint etwas streitsüchtiger zu sein, aber Mann, der eigentliche Lärm war ein Orchester aus Quietschen und Quietschen.

Auch wenn gesprächiger Metal durchaus seinen Charme hat, wird er nach ein paar Stunden langweilig. Und ehrlich gesagt, wenn Sie einige Geräusche auf der Oberfläche beseitigen, können Sie Ihre Aufmerksamkeit auf schwerwiegendere Fehlfunktionen richten, die das Auslösen des Fahrzeugs verhindern. Dafür reicht eine Dosis WD-40 Multi-Use Formula, die Original WD-40 Formula, aus – insbesondere aus der WD-40 EZ-Reach-Dose, die über einen starken und flexiblen 20-Zoll-Trinkhalm verfügt.

Die Marke WD-40 bietet jetzt eine breite Palette anwendungsspezifischer Formeln an, wie die WD-40 Specialist® Degreaser and Cleaner EZ-Pods, die Sie zum Reinigen in eine Sprühflasche geben können, und WD-40 Specialist Penetrant zum Lösen rostiger Schrauben. Die Original-WD-40-Formel ist äußerst vielseitig und eignet sich gut zum Schutz von Metall vor Rost und Korrosion, zum Eindringen festsitzender Teile, zur allgemeinen Feuchtigkeitsverdrängung und natürlich zur Schmierung.

Mit diesem Zeug kann man praktisch alle alten Schrauben und Verbindungen treffen – und der EZ-REACH-Strohhalm erwies sich als perfekt, um an die Rückseite der Motorhaubenverbindungen und Türscharniere meines Trucks heranzukommen, die besonders knusprig klangen. Ich konnte sogar die Oberseite meines Getriebegehäuses erreichen – in diesem speziellen Fall ist eine Wartung nicht notwendig, aber ein weiteres großartiges Beispiel für eine Stelle, die mit einem geraden Strohhalm oder einer Düse nur schwer zu erreichen ist.

Die Original WD-40-Formel ist seit Jahrzehnten ein unschätzbar wertvolles und flexibles Werkzeug im Arsenal des Heimmechanikers. WD-40 EZ-REACH macht es noch einfacher, das Produkt genau dort einzusetzen, wo Sie es haben möchten.

So süß es auch wäre, die Original-WD-40-Formel aufzusprühen und Feierabend zu machen, dieser Scout wird in naher Zukunft etwas mehr Aufmerksamkeit benötigen. Aus der Umgebung des Getriebes ist ein unregelmäßiges, stoßendes Geräusch zu hören – ich habe das Gefühl, dass eine Halterung durchgebrannt ist, obwohl ich bei meiner Lichtinspektion keines sofort erkennen konnte.

Meine BF Goodrich KO2-Reifen halten sehr gut, werden aber alt. Ich möchte die Felgen im Beadlock-Look durch einige gebrauchte verchromte American Racing Outlaw II ersetzen, die ich letzten Winter von Craigslist gestrichen habe, und dabei auf einen leichteren Reifen umsteigen, um etwas Kraftstoff zu sparen.

Ich muss auch eine Art weiche Dachsituation herausfinden. Ich möchte das Fiberglas-Hardtop nie wieder aufsetzen – es macht einfach viel zu viel Spaß, im Wind herumzufahren. Aber es wäre schön, wenn ich meine Fahrten nicht vollständig nach dem Zeitplan der Sonne planen müsste.

Darüber hinaus habe ich darüber gesprochen, die Farbe von Rasseldosen-Camouflage zu ändern, um das vorherige Orange des Trucks wiederherzustellen, und ich würde auch gerne den Innenraum auf Vordermann bringen ... andererseits möchte ich 10 Freunde hineinwerfen können Eines der besten Merkmale des Trucks ist, dass ich damit im Camp herumtollen kann und mir keine Sorgen um die schmutzigen Pfoten meines Hundes auf den Sitzen machen muss. Vielleicht konzentriere ich mich einfach darauf, den Antriebsstrang gesund zu halten und Streusalz vom Rahmen fernzuhalten.