Dafür sind diese kleinen Plastikpfeile auf Radmuttern da

Sind Sie jemals in einer Pfütze Ihrer eigenen Erkältung auf dem Asphalt des Busdepots einer Großstadt aufgewacht und haben sich umgedreht, bis Sie direkt vor dem Lenkrad eines Stadtbusses standen? Und als Sie zu diesem Rad hinaufschauten, der Körper schmerzte, die Brieftasche fehlte und es kalt, so kalt war, fielen Ihnen da zufällig viele seltsame kleine Plastikpfeile auf den Radmuttern auf? Was genau sind das? Warum sind die hier? Was machen Sie? Und wie komme ich nach Hause? Ich bin hier, um einige dieser Fragen für Sie zu beantworten.

Diese kleinen Plastikpfeile sind Indikatoren für lose Radmuttern, und Sie haben wahrscheinlich bereits herausgefunden, wie sie funktionieren, bevor Sie diesen Satz zu Ende gelesen haben.

Falls Sie es noch nicht getan haben, finden Sie hier ein kleines Video von Wheel-Check, das es ein wenig erklärt:

Wheel-Check ist einer der Hersteller dieser Dinge und auch eines der Unternehmen, das behauptet, der „ursprüngliche“ Hersteller gewesen zu sein, obwohl andere Videos, wie dieses, einen ähnlichen Anspruch auf Erfindung erheben:

Jetzt werde ich mich nicht in die trübe Frage begeben, wer als Erster diese kleinen Plastik-Idioten ausgerottet hat, vor allem nachdem ich einen absolut brutalen Streit darüber in der Kneipe meiner örtlichen Fastener-Enthusiasten, The Brass Wingnut, gesehen habe Das endete damit, dass einer der Jungs eine Handvoll industrieller Brad-Nägel erbrach.

Aber kommen wir hier noch einmal auf den richtigen Weg: Sehen Sie, wie diese Dinge funktionieren? Wenn Sie das Rad zum ersten Mal aufsetzen und alle Muttern fest anziehen, kleben Sie dann die kleinen Plastikpfeile auf die Muttern und achten Sie darauf, dass die Pfeile zueinander ausgerichtet sind.

Es scheint zwei Hauptrichtungen zu geben, wie man das am besten macht, und ich habe nirgendwo Namen für diese beiden Ansätze gesehen, also habe ich mir einige ausgedacht:

Ich glaube, einige Anbieter nennen das Buddy-System „Punkt-zu-Punkt“, aber egal, ich wollte mir einen Namen einfallen lassen.

Bei der Kettenmethode zeigen die Pfeile auf die Mitte der nächsten Mutter usw., wodurch ein ununterbrochener, fließender Pfeilketteneffekt entsteht. Beim Buddy-System, das nur bei Rädern mit einer geraden Anzahl an Radschraubenlöchern funktioniert, werden Mutternpaare zusammengefügt, deren Pfeile aufeinander zeigen.

Mit beiden Methoden können Sie ganz einfach und auf einen Blick prüfen, ob sich eine der Schrauben gelöst hat, wie Sie hier sehen können:

Mit diesen billigen Plastikstücken kann ein Bus- oder LKW-Fahrer bei einem kurzen Rundgang sofort erkennen, ob kritische Radmuttern locker sind – ein enormer Sicherheitsvorteil, ohne dass komplizierte Kontrollen oder komplexe Elektronik erforderlich sind. Es ist so dumm und einfach, dass es brillant ist.

Sie werden feststellen, dass es sie auch in verschiedenen Farben gibt. Im Allgemeinen sind Grün oder Gelb die Grundindikatoren, Orange eher für Anwendungen mit höheren Temperaturen und Rot wird verwendet, um anzuzeigen, dass das Rad ausgetauscht wurde, die Muttern jedoch nicht offiziell mit dem vorgeschriebenen Drehmoment nachgezogen wurden. Dies scheint eine Art informelle Richtlinien zu sein, daher würde ich nicht unbedingt garantieren, dass dies immer der Fall ist.

Nachdem ich mich etwas genauer umgesehen habe, scheint es eine andere Positionierungsschule zu geben, die ich Sunburst nennen werde und die Sie hier auf der rechten Seite sehen können:

Wirklich, solange Sie ein einheitliches Muster haben, an das Sie sich erinnern, spielt es meiner Meinung nach keine Rolle, wie Sie die Pfeile ursprünglich konfiguriert haben, solange Sie leicht erkennen können, wann sich ein Pfeil aus der Reihenfolge bewegt.

Übrigens, wenn Sie modebewusster sind, wenn es um die Räder Ihres LKWs oder Busses geht, freue ich mich, Ihnen sagen zu können, dass es einige dezentere, verchromte Versionen dieser Blinker gibt, damit Sie Ihrem Look nicht den Garaus machen müssen mit Day-Glo-Kunststoffen.

Es gibt noch eine weitere Variante, die eine etwas aktivere Rolle bei der Verhinderung des Lösens von Radmuttern spielt, anstatt es einfach zu melden, wenn es passiert.

Diese Varianten verfügen über die Pfeilanzeige, sind aber auch miteinander gepaart und bieten über die Kunststofffeder oder den Riemen zwischen den beiden Manschetten eine gewisse physische Sicherung gegen das Lösen der Radmutter. Wenn Sie jedoch eine ungerade Anzahl an Nüssen haben, funktioniert das natürlich nicht für alle.

Bei all diesen Geräten stellt sich irgendwie die Frage, warum sich Radmuttern – oder eigentlich überhaupt welche Muttern – überhaupt lösen.

Hier spielen viele Faktoren eine Rolle, nicht zuletzt die ständige Vibration und Bewegung, der die Nüsse ausgesetzt sind, sowie die ganze Tendenz zur Entropie, die das Universum auf uns ausübt.

Spezifischere Gründe scheinen jedoch die folgenden zu sein, wie sie von Torque Tight, einem der Hersteller dieser Art von Radmutteranzeigern, angegeben wurden:

•Übermäßiges Drehmoment. Oftmals überdrehen Benutzer das Drehmoment einer Radmutter mit der Begründung, dass ein festeres Anziehen besser sei. Allerdings werden die Bolzen oder Gewinde bei zu starkem Anziehen tatsächlich über ihre Reaktionsfähigkeit hinaus gedehnt. Es kann auch zu gerissenen, festgefressenen oder verdrehten Muttern und gerissenen Rädern kommen

• Zu wenig Drehmoment

•Setzen der Verbindung nach dem ersten Anziehen und kein erneutes Anziehen

•Unzureichende Fahrzeugwartung

•Thermische Kontraktionen Dies geschieht, wenn die Muttern bei Werkstatttemperatur in einer kalten Umgebung montiert werden. Wenn die Muttern und Schrauben abkühlen, geht die Klemmkraft verloren

•Ungeeignete Passflächen. Dies bezieht sich auf nicht ebene Passflächen, beschädigte oder verbogene Naben und Räder oder verschlissene oder verlängerte Schraubenlöcher

•Schlechte Bolzen- und Bolzenqualität

•Verunreinigungen

•Schmutz, Sand, Rost, Metallgrate und Farbe auf den Passflächen, wenn sie sich auf dem Gewinde oder zwischen einer Mutter und der Radoberfläche befinden, können „falsche Drehmomente“ erzeugen. Dabei dient die Kraft zur Überwindung der Reibung und wird nicht in Klemmkraft umgewandelt

•Übermäßiges Bremsen. Übermäßiges Bremsen kann zu hohen Temperaturen führen (insbesondere bei schweren Fahrzeugen), wodurch sich die Radschrauben bei Temperaturschwankungen ausdehnen und zusammenziehen. Dadurch verliert die Radmutter ihren Halt an der Schraube, was zu einem Drehmomentverlust führt

•Alter. Mit der Zeit verschleißen Radmuttern und -schrauben und die Klemmkraft nimmt so weit ab, dass sie möglicherweise nicht mehr ausreicht, um das Rad ausreichend zu befestigen

Es würde mich nicht überraschen, wenn ich feststellen würde, dass zu hohes Drehmoment das häufigste Problem ist, da wir alle offenbar mit einer Kombination aus leistungsstarken Druckluftwerkzeugen und dem seltsamen menschlichen Drang, immer zu denken, mehr sei besser, zu kämpfen haben.